Сервис ATI.SU для перевозчиков, не стремящихся к прибыли

Создатели сервиса утверждают, что работа с АТИ позволяет состыковать вместе всех участников логистической цепочки. Ведь каждый грузовладелец мечтает получить минимальную цену за доставку партии товаров и при этом увидеть свой заказ в пункт назначения точно в срок. С другой стороны, перевозчик желает, чтобы его транспорт никогда не простаивал, не шел порожняком, а прибыль постоянно росла.

АвтоТрансИнфо создавался специально для быстрого обмена информацией между перевозчиками и владельцами груза. На самом деле проект полностью заточен на получение прибыли только для грузовладельцев и посредников.

Особенности сайта ATI.SU

Несмотря на то, что за работу на сервисе оплата берется как с перевозчиков, так и с отправителей груза, на сайте явно преобладает пренебрежительное отношение к первым. Транспортные компании кидают заявки на самые невыгодные, с коммерческой точки зрения перевозки, жестко регламентируя любые возможные сбои в доставке. Отправители демпингуют по цене, буквально заставляя перевозчика взять груз. Частнику приходится соглашаться с условиями грузоотправителя (ведь работа с АТИ СУ уже оплачена) или не сотрудничать с платформой.

Для проплаченных пользователей и тех, кто пользуется только бесплатными предложениями, тарифы одинаковые. Единственное отличие – это повышение рейтинга на сервисе и большее количество заявок. Последнее удобно для догрузов, но постоянную работу по подобным заказам найти довольно сложно. Чтобы дождаться выгодной заявки, необходимо постоянно находиться на сайте, и все время обновлять информацию.

По рейтингу компании судят о ее благонадежности. Покупка услуг повышает количество звездочек у перевозчика. Получается, что просто плата за пользование сайтом сама по себе говорит о том, что с вами работает компания, которой можно доверять. Хотя о профессионализме должные свидетельствовать совсем другие показатели.

Как формируется цена заказа

Во многих случаях заявка, прежде чем попасть на сайт, приходит через несколько рук:

  • настоящего отправителя;
  • транспортной компании;
  • диспетчера.

На каждом этапе часть от суммы договора уходит посредникам. Иногда к делу присоединяются еще желающие заработать, например, заявка передается от одного диспетчера к другому. В конце этой цепочки находится перевозчик, он и получает минимальный тариф.

Даже при полной загрузке транспортного средства добиться хороших денег практически невозможно. Вся сумма уходит на:

  • обслуживание грузовики:
  • зарплату водителю;
  • горючее;
  • оплату услуг АТИ.

В результате собственнику вообще ничего не останется. За счет снижение тарифов перевозка груза с АТИ СУ отнимает всю прибыль у перевозчиков. Работая весь месяц, не покладая рук, владелец транспортного средства получает:

  • убитую фуру;
  • минимальную оплату;
  • подорванное здоровье и расшатанные нервы.

Хорошо, если машина достаточно свежая, но даже у новой фуры ресурс ограничен. В любом случае вернуть деньги, потраченные на приобретение грузового транспорта, не получится.

Особую категорию составляют 3-5 тонники. Такие грузовики могут рассчитывать только на догрузы. Хорошие по цене заказы выхватывают транспортные средства с большей грузоподъемностью. Все сборные грузы на АТИ СУ оплачиваются по минимальной цене, но именно на догрузы ориентируются 3-5 тонники. Хотя вопросы возникают, если работать на АТИ с большегрузами. Фуры часто выходят в рейс груженные наполовину.

Многие перевозчики считают, что для нормальной загрузки транспортного средства легче доплачивать диспетчеру, чем использовать сервис АТИ или работать с платформой очень осторожно.

Оформить заказ
Отправить
Новости о транспорте

Перенос даты судебного разбирательства с АТИ.СУ

08 ноября 2019
Арбитражный суд рассмотрел дело об обязании взыскания компенсации в пользу ООО РУС и удовлетворил ходатайство о перенесе даты заседани
Подробнее…

Перевозка мяса по правилам

03 сентября 2019
Перевозка мяса на дальние расстояния - не менее ответственное дело, чем его продажа. Необходимо правильно подготовить товар. Так заморож
Подробнее…